Dette gjør at batteribanken fort både blir tom og kald når man har en rimelig forventing om at det er mye strøm igjen på batteriet. Et batteri veier fort netto 40 kg og det er utfordrende å varme opp 40 KG metall – det tar veldig fort veldig lang tid. Den umiddelbare løsningen er å starte generatoren når spenningen kummer under 52V og lade opp til en hvile spenning på 55V eller mer. Ny SW vil løse problemet med feilvisning av SOC mens beste måte å spare seg for unødig oppvarming er å isolere batteriet mot varmetap i den kalde årstiden. Funksjon med at batteriet holder seg varmt kan man skru av batteriet helt med bryteren i fronten på batteriet, i framtiden vil det også være en setting i oppsettet av batteriet.
Vi har i høst arbeidet tett med produsenten for å forbedre produktet vesentlig. Utfordringene som berører installert produkt, avhenger av hvilken SW-versjon som sitter i batteriet i dag. Batterier som ikke er oppdatert nylig anbefaler vi at SW oppdateres ved anledning. Oppdatering vil bli mye enklere etter ca. 1/3-2024 da vi vil få en WIFI modul til batteriet som gjøre at oppdatering går automatisk.
Kjente utfordringer skal løses ved oppdatering av SW:
SOC – State of charge:
Vi har hatt stor feilvisning på SOC (mengden strøm det er på batteriet) da strømmer under ca 1A (50W) ikke har blitt kalkulert med. Dette berører i særdeleshet anlegg som står med lite lading / strømtrekk off-grid, da har det ikke blitt synlig at batteriet tømmer seg før det er helt tomt.
Varmefunksjon (for den generasjonen som har varme)
Varmefunksjonen har fungert slik at et batteri som står på automatisk starter oppvarming om temperaturen faller til under 2°C – og varmer batteriet opp til 5°C. Varme elementet er mindre hva som registreres av SOC som strømtrekk. Denne funksjonen skal stoppe når batteriet tror det kommer ned på 20% SOC. Denne funksjonen skal kunne skrues av i framtidige neste versjon av SW, men krever i dag at batteriet skrues av med bryter.
Varmefunksjon starter ikke når batteriet beskytter seg mot lading.
Om batteriet er under 0°C så tar det ikke lading – på enkelte SW versjoner starter heller ikke varmeelementet når batteriet beskytter seg mot lading. Om batteriet har beskyttet seg mot lading må det får en temperatur på over 5°C for å åpne for ladefunksjon. Batteriet er mottagelig for 0,2C opptil 15°C og over 15°C til 40°C tar det imot opptil 1C for å så redusere igjen til 0,2C opptil 55°C hvor laddingen stopper.
Enkelte batterier som faller ut av større systemer.
Om et batteri har kuttet forbruk eller lading for å beskytte seg selv i en større installasjon, så har ikke Master BMS klart å reetablere kommunikasjon når det kobler seg til igjen. Dette har gitt redusert utnyttbar kapasitet i batteribanken.
Ubalanse mellom batterier i større systemer.
Om ett eller flere batterier har annen faktisk SOC enn master så har det med høyest SOC stoppet lading, noe som har redusert faktisk kapasitet på batteribanken. Ny SW sørger for å stoppe lading av et fullt batteri og lar de andre hente seg opp. Dette vil gi mye bedre balanse mellom batterier i større systemer.
Oppdatering av SW er krevende
Det kreves i dag at SW oppdateres på plass med egen kabel og en PC med korrekt SW og drivere. På eldre batterier må man gjøre dette i to omganger – med 2 forskjellige kabler. Vi har fått fram en WIFI modul som vil om den kobles til nett vil kunne gjøre denne og framtidige oppdateringer automatisk. Dette vil også gi muligheter til å overvåke det enkelte batteri over nett og gjøre modifiseringer om/når det er behov for det fra en app tilgjengelig i både IOS og Anroid. Vi har bestilt et betydelig antall moduler og vil kunne sende disse ut i februar/mars 2024.
Kabel for oppdatering av SW via PC. Vi har distribuert ut de kablene vi har hatt inne. Viktig at de som har mottatt en slik en snarest returnerer kabelen slik at flere får glede av den. Vi har bestilt et bra antall kabler fra fabrikk som vi håper å motta før jul. Om du ikke har kritiske problemer anbefaler vi sterkt å avvente til WIFI modulen ankommer i mars.